Specificaties

Op deze pagina vindt u vooral technische gegevens over de boot: afmetingen, zeilplan en mast, ORC-meetbrief, historie van de werf, bouwwijze en de motor.

Principal Dimensions

Lengte
11.91 m
L.W.L. 9.55 m
Breedte 3.82 m
Diepgang (fin keel) 2.05 m
Waterverplaatsing 8.167 kg
Ballast 3.440 kg
Ballast Ratio 42%
Brandstof 182 liter
Water 263 liter
Boiler  27  liter

Rig Measurements

I 15.24 m
J 4.48 m
P 13.18 m
E 4.88 m
 

Zeilplan en mast

Grootzeil       32,00 m2
Rolgenua       51,15 m2
Genua 1        52.00 m2
Genua 2        46,00 m2
Genua 3        35,00 m2  
Kotterfok       16,00 m2
Stormfok         8,00 m2
Spinnaker    110,60 m2
Halfwinder     90,00 m2

In Nieuw Zeeland (mei 2009) hebben we een nieuw grootzeil en rolgenua aangeschaft van Contender Polypreg.

De doorgestoken mast staat op de kiel, heeft dubbele zalingen en dubbel onderwant en is op een aantal punten verbeterd, o.a. lummelbeslag en beslag giekophouder en beslag voor een 2e boom. Tevens zijn een kotterstag en bakstagen aangebracht november 2004. De bakstagen zijn in april 2010 vernieuwd in Nieuw Zeeland.

Grootzeil voorzien van Frederikson low-friction cars (ball race type).  Furlex rolfoksysteem C 300S, 10 mm.  Navtex hydraulische stagspanner. Grootschoot 6:1 met fijntrim 18:1.

  ORC-meetbrief (2004):                                  Uit de werfbrochure:

 
 
Stephen Jones designed the Starlight 39 with exceptionally beautiful lines to be a fast, safe, passage maker which would be a joy to sail. Stephen's successful design skills, coupled with the quality workmanship of the Rival Bowman craftsmen have developed one of the most successful yachts in her class.
The Starlight 39 Mk2 enjoys a host of enhancements which have been developed by Rival Bowman with considerable input from owners who have sailed thousands of miles, both cruising and racing these fine craft.
Although fully crewed Starlight 39s have enjoyed considerable success on the racing circuit the majority of boats are used for cruising with the family and making the most of the luxurious accommodation and carefree sailing that these yachts provide.
Stephen Jones designed the Starlight 39 with exceptionally beautiful lines to be a fast, safe, passage maker which would be a joy to sail. Stephen's successful design skills, coupled with the quality workmanship of the Rival Bowman craftsmen have developed one of the most successful yachts in her class.
The Starlight 39 Mk2 enjoys a host of enhancements which have been developed by Rival Bowman with considerable input from owners who have sailed thousands of miles, both cruising andAlthough fully crewed Starlight 39s have enjoyed considerable success on the racing circuit the majority of boats are used for cruising with the family and making the most of the luxurious accommodation and carefree sailing that these yachts provide.  
 

Begin jaren '70 produceerden David Sadler en zijn zoon Martin de eerste Sadler 25. Dit werd al snel een van de meest populaire kleine jachten in Engeland. Er kwamen andere maten Sadlers. Zoon Martin nam de werf over toen zijn vader in zijn Sadler 32 "Young David" besloot meer van de wereld te willen gaan zien.

Betreurenswaardig was dat het bedrijf in 1988 failliet ging. Er werd een nieuw bedrijf opgericht: Sadler International. Dit bedrijf introduceerde de Starlight 38. Deze was ontworden door top-raceboat architekt Stephen Jones. De nieuwe boot werd geshowd op de Southamptan Boat Show in 1988. Toen men er achter kwam dat de boot in werkelijkheid groter was dan menige boot  die voor 40-voet doorgaan moest, werd de naam veranderd in Starlight 39. Later werd een Starlight 35 aan het assortiment toegevoegd. Met de recessie in de late jaren '80, bleek ook dit bedrijf niet levensvatbaar te zijn en ging ook zij failliet.

Tony Davies, de directeur van Rival Bowman, zag zijn kans schoon het bedrijf uit te breiden, door de gerespecteerde naam Sadler en opwindende Starlight ontwerpen over te nemen. In 1993 vond dit zijn beslag. Naast de hiervoor genoemde schepen, werd ook Westerly aan de groep toegevoegd.

In 1998, de naam van de groep bedrijven was inmiddels veranderd in Bowman Yachts, viel de groep uit elkaar. Rival Bowman bleef overeind met alleen de Starlights 35 en 39 en een nieuw ontwerp: de Starlight 46. 

De mallen van de 35 en de 39 kwamen in 2002 ter beschikking van Rustler in Falmouth, die de gehele range van boten van Bowman en Starlight toegevoegd hebben aan de Rustlerschepen. Rustler heeft sindsdien geen enkele Starlight 39 gebouwd en slechts 4 Starlights 35, de laatste in 2007. Gezien de kosten om een Starlight 39 one-off te bouwen, is het onwaarschijnlijk dat er nog nieuwe Starlights gebouwd gaan worden. 


De mal van de Starlight 46 is inmiddels verkocht aan CR Yachts in Zweden. Ook van dit Stephens ontwerp zijn inmiddels enkele boten in de vaart.

(Bronnen: Rustler Yachts,  Sadler & Starlight Owners Association).

 

klik voor vergroting

Bouwwijze

De dubbelschalige bouwwijze waarmee de werf bekend is geworden, staat garant voor een goed geïsoleerd en zeer sterk schip. Claimde de Starlight 35 nog hierdoor onzinkbaar te zijn, bij de 39 werd dit argument niet meer gebruikt. Wel geeft het ons een plezierig idee zo veel drijfvermogen te hebben.
 

De Starlight 39 heeft een semi-balansroer achter een halve scheg. 

 

 

roerconstructie

 

De loden kiel hangt aan kielbouten (M20 en M30) bereikbaar via de bilge (moeren 30 mm en 46 mm).

Tijdens iedere onderhoudsbeurt trekken we de kielbouten na. We hebben hiervoor in Curacoa een speciale sleutel op maat laten maken. Om bij de kielbouten te kunnen komen moeten we de kajuittafel demonteren.  

Zowel in Curacoa in 2007 als in Nieuw Zeeland in 2009 konden we de kielbouten ietsje aandraaien kwart slagje). Kennelijk zit er toch wel wat beweging in zo varend over de oceanen.

In 2013 in Phuket zaten bij controle alle kielbouten nog steeds muurvast.


Motor

Volvo Penta 2040 drie cilinder dieselmotor met interkoeling.  29,1 kW; 40 pk, 3 cilinders.  Dynamo aangepast met Mastervolt Alpha-regelaar, dus ook bij laag toerental hoge laadstroom.  Laadstroom 60 Amp.  Aandrijving d.m.v. een tweeblads Gori klapschroef.
 
Schroefasdiameter is 1 1/4",  schroefaslager type RULAG 1 1/4 (Vetus), Rubber Bearing 1 1/4",  buitendiameter S= 1 3/4", L= 5",  bronze.

Een prima website om onderdelen voor de motor te bestellen is het Amerikaanse marinepartsexpress.com. Gemakkelijk te vinden door de diverse uitklapschema's, gemakkelijk te bestellen, snel te leveren over de hele wereld en originele onderdelen voor een prijs die ver onder die in Europa ligt.  

Voor ons vertrek, in april 2005 is de kop van de motor gereviseerd (zie ook het logboek van woensdag 13 april 2005). De motor is gelukkig aan alle kanten heel goed te bereiken.

In december 2008 in Nieuw Zeeland heeft de motor een grote beurt gehad door de officiele Volvo Dealer in Whangarei (de monteur, Theo, is Nederlander, dat communiceert gemakkelijk). Er is onder andere een nieuw uitlaatspruitstuk en een zwaardere dynamo (120 Amh) opgekomen. De zeewaterpomp is gereviseerd, nieuw lager in de startmotor, injectoren zijn getest, schoongemaakt en gemonteerd, filters vervangen enz. Ook is de dieseltank gereinigd (Thomas van International Yacht Services in Whangarei).
 
Bij de hellingbeurt in april 2010 zijn de motorsteunen vernieuwd. Tevens is een groot aantal oliekeerringen en pakkingen vervangen. Voorjaar 2013 zijn de beide schroefaslagers vervangen, de schroefas opnieuw uitgelijnd, en de propellorbladen van de klapschroef van nieuwe bouten voorzien. Tevens is de raw waterpomp vervangen, de oude is ter plekke gereviseerd, van een nieuw asje voorzien, en mag nu verder als reserve mee.